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行業(yè)動(dòng)態(tài) >> 風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)形式及工作原理: 風(fēng)電機(jī)組的傳動(dòng)形式按傳動(dòng)鏈支承形式可分為：三點(diǎn)支承、兩點(diǎn)支承和主軸內(nèi)置式三種傳動(dòng)形式。

三點(diǎn)支承

主軸前端有一個(gè)軸承支承，另外兩個(gè)支承點(diǎn)在齒輪箱扭力臂上，一般為由硬質(zhì)橡膠制成的彈性支承。

該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：主軸使用一個(gè)軸承，節(jié)約了成本；主軸與齒輪箱剛性連接，三個(gè)約束不會(huì)產(chǎn)生過定位。

該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：風(fēng)輪的非扭載荷會(huì)傳入齒輪箱內(nèi)部，對(duì)齒輪和齒輪箱軸承的影響難以評(píng)估；在拆除齒輪箱進(jìn)行維修時(shí)，需要將風(fēng)輪拆除，或增加工裝將主軸固定在機(jī)艙內(nèi)，增加了齒輪箱維修成本；由于主軸軸承存在游隙，風(fēng)輪部分軸向力會(huì)傳入齒輪箱內(nèi)部，軸承游隙和彈性支承軸向剛度會(huì)影響傳入齒輪箱的軸向力大小。

兩點(diǎn)支承

兩點(diǎn)支承也稱為四點(diǎn)支承，兩點(diǎn)指主軸上的兩個(gè)軸承支承，四點(diǎn)則指主軸上兩個(gè)軸承支承和齒輪箱扭力臂上兩個(gè)彈性支承，主軸前軸承同常為定位軸承，主軸后軸承為非定位軸承。主軸軸承承擔(dān)風(fēng)輪重量、主軸與齒輪箱全部重量、風(fēng)輪彎矩和風(fēng)輪絕大部分軸向力，齒輪箱彈性支承承擔(dān)風(fēng)輪的轉(zhuǎn)矩。

兩點(diǎn)支承結(jié)構(gòu)減小了傳入齒輪箱的非扭載荷，降低了齒輪箱設(shè)計(jì)成本，提高了齒輪箱可靠性。相對(duì)于三點(diǎn)支承形式，兩點(diǎn)支承結(jié)構(gòu)減少了傳入齒輪箱的非扭載荷，降低了齒輪箱設(shè)計(jì)成本，提高了齒輪箱可靠性。

但相對(duì)于三點(diǎn)支承形式，兩點(diǎn)支承形式的主軸軸承成本增加，同時(shí)由于主軸與齒輪箱上有四個(gè)支承點(diǎn)，容易形成過定位，產(chǎn)生附加載荷，裝配時(shí)應(yīng)嚴(yán)格找準(zhǔn)齒輪箱裝配位置。

兩點(diǎn)支承形式在更換齒輪箱時(shí)，可以直接將齒輪箱從機(jī)艙內(nèi)吊出（注意：需要校核機(jī)艙重心，以防止齒輪箱吊出后，機(jī)艙不平衡），節(jié)約了更換齒輪箱的成本。雖然此種結(jié)構(gòu)理論上風(fēng)輪彎矩不會(huì)傳入齒輪箱，但經(jīng)驗(yàn)表明由于機(jī)艙、齒輪箱彈性變形，仍會(huì)有約10％的彎矩不會(huì)傳入齒輪箱。與三點(diǎn)支承類似，由于主軸軸承存在游隙，風(fēng)輪部分軸向力會(huì)傳入齒輪箱內(nèi)部，軸承游隙和彈性支承軸向剛性支承軸向剛度會(huì)影響傳入齒輪箱軸向力大小。

主軸內(nèi)置式

主軸內(nèi)置式結(jié)構(gòu)是將主軸設(shè)計(jì)在齒輪箱內(nèi)部，使主軸與齒輪箱一體化，齒輪箱通過主軸套或底座與機(jī)艙連接。底座連接的主軸內(nèi)置式結(jié)構(gòu)更換齒輪箱時(shí)需要將風(fēng)輪拆除，齒輪箱維修成本較高，常見于2MW以下風(fēng)機(jī)。

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